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• FCA und PSA Partnerschaft bis 2023 - Kooperation von Fiat, Citroën, Peugot 18.02.2019 - 08:51:07

  FCA und PSA Partnerschaft bis 2023 - Kooperation von Fiat, Citroën, Peugot - promobil.de, 14.02.209
  
  Seit 40 Jahren kooperieren die Konzerne FCA Italien und PSA Frankreich bei der Herstellung leichter Nutzfahrzeuge. Gemeinsam im Werk in Norditalien werden Fiat Ducato und die baugleichen Peugeot Boxer und Citroën Jumper produziert.
  
  Die neue Vereinbarung zwischen FAC und PSA sieht vor, auch weiterhin das Joint Venture für die großen Transporter im Werk in Sevel fortzusetzen. Wie dort gearbeitet wird, haben wir vor Kurzem in unserer Reportage beschrieben. Das Werk hat eine Fläche von 1,2 Millionen Quadratmetern und beschäftigt 6.200 Mitarbeiter.
  
  Da es eine steigende Nachfrage nach leichten Transportern gibt, haben die beiden Partner vereinbart, die Produktionskapazitäten in Sevel ab diesem Jahr mit zusätzlichen Schichten zu verstärken. Außerdem sollen zusätzliche Einheiten gefertigt werden, um den Bedarf der Marken Opel und Vauxhall zu decken.
  
  Bis heute ist der Fiat Ducato das wichtigsten Basisfahrzeuge in der europäischen Reisemobil-Branche. Der Citroën Jumper legte in den vergangenen Jahren nach: Mittlerweile gibt es auch immer mehr Freizeitfahrzeug-Modelle verschiedenster Marken, die auf diesem Tranpsorter basieren. Akutelle Zulassungszahlen finden Sie hier.
  
  Historie von Sevel
  
  Der Betrieb des Werks in Sevel startete 1981, es wurde erbaut, nachdem es 1978 zum ersten Vertragsschluss zwischen FAC und PSA kam. Der Bau des Werks begann im Herbst 1979. Es liegt im südlichen Italien am Fuß der Abruzzen. Im Jahr 2015 feierte das Sevel-Werk, den Produktionsrekdord des 5-Millionsten Fahrzeugs. hat die gemeinsame Fertigungsstätte von Fiat Ducato, Peugeot Boxer und Citroën Jumper verlassen. Größten Anteil am Produktionsrekord hatte damals der Ducato, von dem rund 2,6 Millionen Exemplare hergestellt wurden, darunter etwa eine halbe Million als Basisfahrzeug für Wohnmobile.

  

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• Vollbremsung bei FiatChrysler 10.02.2019 - 13:08:22

  Vollbremsung bei FiatChrysler - boerse.ard.de, 07.02.2019
  
  Der italienisch-amerikanische Autobauer hat das vierte Quartal mit kräftigen Zuwächsen abgeschlossen. Für das laufende Jahr zeigt sich FiatChrysler deutlich vorsichtiger. Die Anleger reagieren entsetzt.
  
  Was ist plötzlich los bei FiatChrysler? Die Aktien rauschen am frühen Nachmittag um über zehn Prozent in die Tiefe und wurden zeitweise an der Mailänder Börse vom Handel ausgesetzt. Die Kursverluste von FiatChrysler zogen den gesamten Autosektor mit nach unten. Die deutschen Autoaktien gaben ebenfalls deutlich nach.
  Kaum noch Wachstum 2019?
  
  Der Autobauer hat die Anleger mit einem überraschend schwachen Ausblick verschreckt. Für das laufende Jahr stellte FiatChrysler nur ein schwaches Gewinnwachstum in Aussicht. Das operative Ergebnis (Ebit) soll 2019 auf mehr als 6,7 Milliarden Euro zulegen - unter Ausklammerung des Zulieferers Magneti Marelli, der verkauft werden soll. Analysten hatten sich deutlich mehr, nämlich rund 7,3 Milliarden Euro ausgerechnet.
  
  Sorgen bei Investoren löste auch die Prognose beim Barmittelzufluss für das laufende Jahr aus. Mit 1,5 Milliarden Euro soll dieser deutlich unter den 4,4 Milliarden liegen, die Ende 2018 in den Büchern standen. Grund sind hohe Investitionen sowie Ausgaben im Zusammenhang der Beilegung des Streits in den USA über zu hohe Abgasemissionen.
  
  So mancher Branchenexperte dürfte sich fragen, warum FiatChrysler im ersten Jahr nach dem Tod von Firmenlenker Sergio Marchionne vom Gaspedal geht. Im vierten Quartal 2018 lief es nämlich noch rund für die Italiener. Der Umsatz kletterte um sechs Prozent auf 30,6 Milliarden Euro, obwohl weniger Autos ausgeliefert wurden.
  
  Starkes viertes Quartal
  
  Das um Sondereffekte bereinigte Ergebnis zog um sieben Prozent auf über zwei Milliarden Euro an. Unterm Strich verdiente FiatChrysler sogar 61 Prozent mehr, nämlich 1,29 Milliarden Euro. Das hängt allerdings mit Steuereffekten zusammen. Im Gesamtjahr 2018 fuhr der weltweit siebtgrößte Autobauer ein operatives Ergebnis von 6,7 Milliarden Euro ein.
  
  Der Ausblick für das laufende Jahr nährt Zweifel, dass Fiat Chrysler die noch vom früheren Konzernchef Marchionne gemachten langfristigen Versprechen einlösen kann. Der Ende Juli 2018 verstorbene Marchionne hatte für 2020 ein bereinigtes Ebit in einer Spanne zwischen 9,2 und 10,4 Milliarden Euro prognostiziert.
  
  Offen für Partnerschaften
  
  Marchionnes Nachfolger, Mike Manley, geht auf Brautschau. Fiat Chrysler sei offen für Partnerschaften, um die eigenen Stärken zu ergänzen, erklärte er bei der Präsentation der Jahresbilanz.

  

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• Lancia war seiner Zeit voraus, in Technik und Form 25.01.2019 - 11:20:40

  Lancia war seiner Zeit voraus, in Technik und Form - welt.de, 01.12.2018
  
  Lancia ist fast völlig von der Bildfläche verschwunden. Zu was die einstige Edelmarke zu ihren Hochzeiten im Stande war, zeigen gerade spektakuläre Einzelstücke in einer Ausstellung in der Schweiz.
  
  Mit Eigenkreationen und Einzelstücken hat es der italienische Architekt und Bauunternehmer Corrado Lopresto. Er besitzt eine der großartigsten Sammlungen italienischer Autoklassiker überhaupt. Darin finden nur Fahrzeuge Platz, die entweder die Nummer eins der Serie tragen, Prototypen sind oder eben Einzelstücke.
  
  Eine ganz besondere Verbindung hat Lopresto zur Marke Lancia: „Als ich ein Kind war, besaßen meine Eltern ein großes Lagerhaus, in dem einige unserer Nachbarn und Freunde ihre Autos unterstellten – hauptsächlich Lancia.“
  
  Lopresto erinnert sich an einige sehr schöne Modelle, und auch daran, dass er im Lancia seiner Eltern zur Schule gefahren wurde. „Es war eine Aurelia Berlina mit einem Lederinterieur, was zur damaligen Zeit äußerst selten war. Noch heute habe ich den Geruch des Leders im Kopf, der mir immer in die Nase stieg, wenn ich auf dem Weg zu Schule war.“
  
  Die Collezione Lopresto umfasst die herrlichsten Fahrzeuge von Alfa Romeo, Autobianchi, Cisitalia, De Tomaso und Iso Rivolta; doch wenn er nur drei Autos behalten dürfte, dann wären zwei davon Lancia. Da wäre einerseits eine eigentlich ganz brave Flaminia Berlina, die dem einstigen Lancia-Inhaber Carlo Pesenti gehört hatte. Und andererseits den Pininfarina-Prototypen Florida aus dem Jahr 1955, einer der elegantesten Entwürfe des Turiner Meisters.
  
  Herausragende Entwürfe
  
  Drei weitere außergewöhnlichen Lancia, allesamt Einzelstücke, hat Corrado Lopresto nun dem Verkehrshaus der Schweiz in Luzern zur Verfügung gestellt, wo sie mindestens bis Ende März in der Ausstellung „Italo-Design 1968 bis 1978“ gezeigt werden. Da ist zuerst einmal eine Flavia 2000 Super Sport aus dem Jahre 1968, ein Entwurf von Ercole Spada für Zagato, der mit seinen klaren Linien gefällt.
  
  Dann eine Flaminia mit der Bezeichnung Marica, die Tom Tjaarda 1969 im Auftrag von Ghia entwarf – unverständlich, weshalb dieses Fahrzeug nie in Serie ging (unverständlich auch, wie Tom Tjaarda in Vergessenheit geraten konnte, er entwarf nicht nur den ersten Ford Fiesta, sondern auch ewige Klassiker wie den Fiat 124 Spider und den DeTomaso Pantera).
  
  Das spektakulärste Exponat ist aber der Sibilo, der 1978 auf Basis eines Stratos entstand und von Marcello Gandini gezeichnet wurde. Der Wagen, 40 Jahre alt, sieht auch heute noch futuristisch aus – und nahm die Digitalisierung des Cockpits vorweg.
  
  Über die Farbgebung ließe sich aber durchaus diskutieren, doch der Sibilo zeigt eindrucksvoll, wie weit die Marke, die heute nahezu völlig von der Bildfläche verschwunden ist (in Deutschland kann man keinen neuen Lancia mehr kaufen), ihrer Zeit einmal voraus war.
  
  Lancia, eine Konstrukteursmarke
  
  Das waren keine Zufallstreffer. Anfang der 20er-Jahre gab es schlicht und einfach kein besseres Automobil als den Lancia Lambda. Er verfügte schon über eine Einzelradaufhängung – und war das erste Auto mit einer selbsttragenden Karosserie. Angetrieben wurde er von einem V4-Motor mit, je nach Baujahr, 2,1 bis 2,6 Liter Hubraum; ungewöhnlich war, dass die vier Zylinder in einem Winkel von nur 13 oder 14 Grad zueinander standen und durch einen gemeinsamen Zylinderkopf verschlossen wurden.
  
  In neun Serien entstanden zwischen 1923 und 1931 insgesamt über 11.000 Exemplare des für damalige Verhältnisse sehr teuren Fahrzeugs, das schon über Bremsen an allen Rädern verfügte und für das Vincenzo Lancia auch noch den Stoßdämpfer erfand.
  
  Vincenzo Lancia war es auch, der die Firma 1906 in Turin gegründet hatte. Nach einer Lehre als Buchhalter bei Fiat arbeitete er dort als Mechaniker und stieg wenig später zum Rennfahrer auf. Doch er merkte, dass er mehr zum Erfinder taugte, dass er auch ein gutes Händchen für junge, talentierte Konstrukteure hatte.
  
  Lancia stand schon früh über die Grenzen Italiens hinaus im Ruf, die „Marke der Ingenieure“ zu sein. Der Theta von 1913 war das erste Automobil mit einer elektrischen Anlage, einem Anlasser und beleuchteten Instrumenten. Und der darauf folgende Lambda war eine Sensation. Die Liste der world’s first ist bei Lancia wohl länger als bei jedem anderen Automobilhersteller. Bis zum Tod des Firmengründers im Jahr 1937 lieferten sich die Turiner eine Schlacht mit dem Mailänder Hersteller Alfa Romeo, wer mehr Patente anmelden konnte, wer die Fahrzeuge noch mehr verfeinern konnte. Und meist hatte Lancia die Nase vorn.
  Die Prominenz fuhr Lancia
  
  Nach dem Krieg fand die Marke nicht mehr ganz auf diese einsamen Höhen zurück – und doch hatten ihre Ingenieure immer wieder großartige Geistesblitze. Die Aurelia hatte den ersten in Serie gefertigten V6-Motor – und war ein Vorbild für die Transaxle-Bauweise: Getriebe, Kupplung, Differenzial und sogar die innen liegenden Trommelbremsen waren zu einer Einheit verbaut und an der Hinterachse angeordnet.
  
  Die Flaminia wurde zu einem der schönsten Nachkriegsautos, die Fulvia begründete das Segment der luxuriösen Kleinwagen – und 1969 wurde Lancia von Fiat übernommen (BMW und Mercedes hatten auch Interesse an einer Übernahme signalisiert, bei den Münchnern sollen die Verhandlungen sogar sehr weit gediehen sein). Es kamen noch das Kombi-Coupé Beta HPE, der wunderbare Stratos und mit ihm die ganz großen Rallye-Erfolge, der Delta mit noch mehr Rallye-Weltmeistertiteln.
  
  Aber vielleicht war genau das auch das Problem von Lancia: Die Nischen, welche die Italiener mit viel Liebe und Luxus bedienten, waren einfach zu klein. Und es gab selten eine klare Strategie: Man wollte Premiumprodukte verkaufen (lange bevor jemand von Premium sprach), doch am berühmtesten waren die Fahrzeuge, die im Dreck und auf Schotter Rennsiege einfuhren. In Deutschland war Franz Beckenbauer lange das Aushängeschild der Marke, doch auch das passte irgendwie in kein Schema.
  
  Andererseits: Die Turiner hatten viele prominente Kunden auf der ganzen Welt. Enrico Caruso fuhr einen Lancia, ebenso Greta Garbo, Ernest Hemingway, Gary Cooper und Max Schmeling. Erich Maria Remarque floh mit Marlene Dietrich in einem Lancia nach Frankreich, nach dem Krieg waren Audrey Hepburn, Jean-Paul Belmondo, Brigitte Bardot und auch Marcello Mastroianni in Fahrzeugen der Turiner Marke unterwegs. Juan Manuel Fangio hatte zwar einen Vertrag mit Mercedes, aber er fuhr lieber Lancia. Die berühmten Designer Elio Zagato und Battista Pininfarina zeigten sich gern in ihren einzigartigen Eigenkreationen auf Lancia-Basis.
  Unnötige Verlängerung des Leidens
  
  Heute ist Lancia nicht einmal mehr ein Schatten seiner selbst, in Italien wird zwar noch der in Polen gebaute Kleinwagen Lancia Ypsilon verkauft, doch das ist nur die unnötige Verlängerung des Leidens. Bei FCA gibt es auch keinerlei Pläne für eine Renaissance der Marke – wenn, dann gehen diese auf die private Initiative von Liebhabern zurück. Automobili Amos baut eine Neuauflage des Delta Integrale, MAT hat den Stratos modernisiert.
  
  Und während FCA etwa bei Abarth – die Rennsportmarke feiert im kommenden Jahr ihren 70. Geburtstag – viel Geld in den Aufbau einer Klassik-Abteilung investiert, wird das Erbe von Lancia völlig vernachlässigt und vergammelt in irgendwelchen dunklen Archiven. Zum Glück gibt es Sammler wie Corrado Lopresto, die den großen Namen in Ehren halten.
  
  Das Verkehrshaus der Schweiz in Luzern ist täglich von 10 bis 17 Uhr geöffnet und wird in Zukunft weitere Fahrzeuge aus der „Collezione Lopresto“ vorstellen. Die Ausstellung „Italo-Design 1968 bis 1978“ läuft noch bis Ende März 2019.

  

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