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21

Mittwoch, 25. Januar 2012, 13:31

Beim Diesel kommt der volle schub auch bei 3/4 Gas. Man sollte halt die 3/4 stellung dann langsamer erreichen und nicht sofort, damit der LD langsamer aufgebaut wird und das Zweimassenschwungrad nicht voll aufgezogen wird.

Quench

CFI Elite

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22

Mittwoch, 25. Januar 2012, 13:39

Zitat

Original von PuntoED-55
Fahr den Bock mal richtig warm, paar min AUtobahn bei 130. Dann solltest du es auch nicht mehr provozieren können.

Mach ich immer, nach Lehrbuch ... :thumb:
Und Gas durchtreten selten bis gar nicht. Immer nur so weit (ca. 3/4) bis das Grinsen einsetzt :D
Aber wie ich dir schon per PN sagte .. selbst nach 80km Autobahn das gleiche.

Nächste Woche Werke

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23

Mittwoch, 25. Januar 2012, 13:49

Das es dann selbst bei warmer Kupplung noch rutscht verwundert mich wirklich. Es kann ja dann fast nur eine Substanz auf der Kupplung sein welche sie zum rutschen bringt :hmm:

Quench

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24

Mittwoch, 25. Januar 2012, 17:28

PR5 weg, Problem weg!
?( ?( ?( ?( ?( ?( ?( ?(

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GTdriver

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25

Mittwoch, 25. Januar 2012, 17:29

Drehmoment für die die Kupplung durch Rail vielleicht ein wenig zu hoch :D
Rock`n` Roll mein Freund :sad:

Die Erinnerung an euch wird nie vergehen!

*Mul*17.08.2008

Quench

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26

Mittwoch, 25. Januar 2012, 17:33

Von gestern auf heute ?
Deswegen sagte ich ja dass ohne PR5 der Dynamic Modus immer noch mehr Drehmoment hat als wie der Normal Modus mit Powerrail ... dann müsste er ja jetzt im Dynamic Modus (ohne PR5) ebenso mucken machen !? Oder irre ich mich da ?

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GTdriver

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27

Mittwoch, 25. Januar 2012, 17:43

Schwarz/Weiß Verhalten ;-)

Heute gehts , morgen nicht mehr!

Ich tippe zu 99,9% auf die Kupplung! Die ist ausgelutscht!
Rock`n` Roll mein Freund :sad:

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*Mul*17.08.2008

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28

Mittwoch, 25. Januar 2012, 18:02

Die ist nicht ausgelutscht, sie kommt einfach mit dem Nm Berg bei diesem Wetter nicht klar.

Die Kupplung im 2.0 ist recht Standfest

TiM_sChRiCk

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29

Mittwoch, 25. Januar 2012, 18:16

Hi,

Wenn deine Kupplung rutscht, dann genau bei der Drehzahl, wo das maximale Drehmoment anliegt.
Wenn dein maximales Drehmoment also bei 1750 anliegt und dir bei 2500 die Drehzahl hoch schießt bis 3000, ist es eigentlich ziemlich ungewöhnlich für eine rutschende Kupplung.
Bei mir drehen die Räder im zweiten und dritten Gang durch, wenn es draußen nass ist.
Eine rutschende Kupplung hatte ich auch schon, bei mir ist dann ab 3000 die Drehzahl hoch geschossen. Im ausgebauten Zustand sah man die abnutzung auch.
Ich weiß nicht was dieses PR5 ist, ich nehme an ein elektronisches Bauteil um dein Ladedruck zu erhöhen ?

Aber normalerweise sollte eine Kupplung schon 30PS mehr aushalten können ..

Ich würde erstmal ohne dieses PR5 fahren und testen bevor ich in die Werkstatt fahre..

ThorstenBravoHGT

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30

Mittwoch, 25. Januar 2012, 18:19

wieviel km haste denn schon runter?
ich sag auch mal kuppung hin, das fängt bei feuchtem wetter an und irgendwann hast du es regelmäßig
das ist doch ein 1,6er, oder?

ich hatte mich auch ganz schnell drauf eingestellt erst ab ca. 2500 touren komplett durchzutreten da es sich drunter angefühlt hat als wollte es den motor zerlegen :D
hin und wieder muss die kiste halt trotzdem da durch
aber jetzt mit 112tkm noch keine anzeichen von schwäche bei der kupplung

Quench

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31

Mittwoch, 25. Januar 2012, 18:26

Zitat

Original von ThorstenBravoHGT
wieviel km haste denn schon runter?

20 tkm, PR5 seit ca. 6 tkm drin[/quote]

Zitat

das ist doch ein 1,6er, oder?

2.0 jtdm


Zitat

aber jetzt mit 112tkm noch keine anzeichen von schwäche bei der kupplung

und genau das ist der punkt ... die kupplung soll recht standhaft sein (hat ja vom werk schon 380nm), dazu erst 20.000km gelaufen und ich bin bislang wirklich sehr, sehr ordentlich mit dem teil gefahren. Und nach nur 4 Monaten PR5 kommen von heute auf morgen Probleme ? .. Neeee, das will net in meinem Kopf :bash: :bash: :bash: :bash:

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fiat5cento

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32

Mittwoch, 25. Januar 2012, 18:36

Schick das PR5 zu Novitec und schilder ihnen das Problem. Die können dir sicherlich den Raildruck bei 2500-3000rpm etwas zurückdrehen.
It's a pretty good night for a drive - so dry up those eyes, dry up those eyes!

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33

Mittwoch, 25. Januar 2012, 18:52

Die machen an ihrem Pfuschchip sicher nichts manuell, das wirste vergessen können :ugly:

Pfeif die scheiße raus und wende dich mal an den http://tomsa.bplaced.net/index.php/

ThorstenBravoHGT

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34

Mittwoch, 25. Januar 2012, 20:34

mehr nm bringen solche probleme manchmal mit sich
die eine kupplung verträgts länger die ander nicht

kollege hatte nen audi tt, da war die leistung so hoch das bei max drehmoment kein vortrieb mehr war weil die serienkupplung das nicht mitgemacht hat

bei dir rutscht sie halt kurz und greift dann
nen anderen grund kann es ja nicht geben wenn die drehzahl kurz hoch schnellt

und wenn du in die werkstatt gehst richte blos alles wieder so her das es nach serienzustand aussieht
sonst kannste jede garantie knicken


// Nachtrag von Quench

Lag daran dass das Drehmoment zu hoch war - da das PR5 schon eine Sonderanfertigung von Novitec war, ist die Leistungssteigerung wohl ein wenig zu "hoch" ausgefallen.
Problembehebung: Im Winter einfach ausgebaut lassen :ugly:

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