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Nockenwelle, Krümmer und Drosselklappe aus dem Punto 75, dann bist schon mal gut dabei.
Vielleicht noch nen ordentlichen Chip, alternativ Benzindruck hochdrehen und das Inkrementenrad etwas verstellen.

Quoted from "fiat5cento"

Nockenwelle, Krümmer und Drosselklappe aus dem Punto 75, dann bist schon mal gut dabei.
Vielleicht noch nen ordentlichen Chip, alternativ Benzindruck hochdrehen und das Inkrementenrad etwas verstellen.

Oder Krümmer aus dem 55/60er Baujahr 93/94 inkl Steuergerät
ohne WFS. Die haben Original eigentlich zwischen 70 und 75 PS und gehen
wesentlich Spritziger als die späteren Baujahre! Mit oben genannten teilen solltest du da evtl. noch besser gehen.

Dazu könnte man noch etwas mit den Düsen "spielen", wobei die Erfahrungen bereits im Kindermotor-Forum zu lesen sind.

Schau mal hier: [Anleitung] 38er DKK ausm Punto 75 in 1.1er Cinque
Für die Bilder ganz nach unten scrollen, letzter Beitrag auf der ersten Seite.

Die von dir verlinkten Drosselklappen sind beide nur 32er. Du brauchst eine 38er, das ist meiner Meinung nach die Beste. Viele sagen, die wäre zu groß und würde nicht gut laufen, bei mir gings aber einwandfrei.
Diese könnte eine sein: https://www.ebay.de/itm/Drosselklappe-Fi…76/163097162821 (bin aber nicht sicher, frag den Verkäufer).
Oder hier: https://www.teilehaber.de/itm/drosselkla…rc10181532.html

Den Benzindruck stellst du an der markierten Schraube ein. Dazu den Sicherungslack lösen und die Schraube rein drehen für höheren Druck.

Schau dazu auch mal hier rein:
[Anleitung] Benzindruck anpassen statt Chip

Wenn der zu hoch rennt, dann prüft doch mal auf Undichtigkeiten im Ansaugbereich, den Motortemperatursensor, den Einspritzdüsenkabelbaum, die Lambdasonde, das ECU und lernt die Potis neu an.
Zu den Details:
Wenn der Motor Nebenluft zieht, und das Standgas zu hoch gedreht ist, dann kann es vorkommen, dass die Regelung zu viel Sprit einspritzt und der Motor hoch dreht.
Ist der Temperatursensor kaputt und meldet dem Steuergerät eine viel zu geringe Temperatur, spritzt das Steuergerät zu viel Sprit ein. Wenn dann noch die Drosselklappe in geschlossener Stellung ein wenig zu viel Luft durchlässt, kann die Steuerung davon ausgehen, dass du Gas gibst, obwohl du das eigentlich nicht tust.
Mitunter passiert es auch, dass die Isolation der Verkabelung zur Einspritzdüse bricht. Diese spritzt dann entweder gar nicht oder dauerhaft ein und das Ganze geht in die Hose.
Wenn die Lambdasonde einen weg hat, dann kann es auch sein, dass er etwas komisch läuft.
Und Last: Die ECU muss ja wissen, welche Werte sie unter Last erwarten darf. Wenn diese Werte mit den gespeicherten so überhaupt nichts zu tun haben, dann kann es passieren, dass die ECU komisch reagiert.

Dazu nochmal generelle Fragen:
- Was wurde jetzt insgesamt am Motor verändert?
- Sind die Massepunkte im Motorraum komplett nachbearbeitet und ohne Übergangswiderstände?
- Welche ECU ist verbaut?
- Wurden Anpassungen an der ECU Software durchgeführt? (Läuft beispielsweise eine brasilianische Firmware?)

Leider is mir Lüchow n bisschen weit weg (wohne in der Nähe von Bremen), sonst hätte ich gesagt, schauen wir uns das mal gemeinsam an.

Noch ne Kleinigkeit am Rande:
Das Auto soll ja ein Sportgerät werden und (wenn ich das richtig verstanden habe) nicht mehr im öffentlichen Straßenverkehr bewegt werden, oder? Wenn dem so ist, dann hau den Kat raus und brat n Leerrohr rein, damit die Abgase besser raus können. Insgesamt könnte es sinnvoll werden, die Auspuffanlage durch etwas mehr Druchmesser zu optimieren. (Das hilft nicht nur für den Klang......)

servus
ich bin auch gerade dran ne ackerbude zubauen stockcar autocross autoenduro
hab nen 1,6 *88ps auspuff 60mm mitteltopf vw vorschalldämpfer vom r32 ausn tt Endschalter mittelschaller ausn bmw 135 6 Zylinder Innenraum alles raus samt aller Kabel
mfg

Quoted from "geheim5000"

Sorry für die Späte Antwort,
habe eine 38 DK Auftreiben können, diese auch verbaut. Nun haben wir das Problem das beim Start die Drezahl sofort bis zum Drehzahlbegrenzer hochdreht. (bei ca 5000 U/min haben wir das Auto jedesmal aus gemacht)
Hatten dann den Leerlaufsteller im verdacht, dieser war auch defekt.
Also den aus der Orginal DK verbaut, hat nicht funktioniert (hatt auch ne andere Teilnummer gehabt). Also einen neuen geordert, leider das gleiche Problem.
Jemand einen Tipp wo das Problem liegt? Und viel wichtieger wie wir dieses beheben können?

Hast du es mal probiert mit ausgehängtem Gaszug?
Ist die Anschlagschraube für die Drosselklappe zurück gedreht? Ist da in der Nähe wo der Gaszug eingehängt wird.

Bist du mal zu zweit am Auto? Dann drück auch mal die Öffnung vom Leerlaufsteller am Drosselklappenteil mit dem Daumen zu und schau ob es besser wird. Evtl auch Mal die Öffnung der Drosselklappe zuhalten und testen. Wenn das Alles keine Änderung bringt, dann zieht er woanders Falschluft.

Moin,
Dein Problem ist relativ einfach behoben.
Du hast einfach beim Einbau der Drosselklappe die zwei Unterdruck Anschlüsse hinten vertauschen die direkt übereinander liegen dann passiert genau der Fehler.
Tausch die beiden mal dann läuft er normal

Mfg

Das ist dann eigentlich sehr unüblich für den Motor das er so hochdreht obwohl die Anschlüsse stimmen und alles mit dichtmasse verbaut ist.
Zum Leerlaufregler haste auch drauf geachtet wegen der Spitze? Die Nummer ist nicht ganz so tragisch viel wichtiger ist das der die richtige Spitze hat es gibt eine runde spitze und eine konische spitze sind untereinander nicht kompatibel wenn man da die vertauscht läuft auch gar nichts mehr.

Alle Stecker noch mal auf festen Sitz überprüft?

Mfg

Hast du noch n anderes Steuergerät rumliegen? Wenn ja, dann versuch das mal. Und zieh mal testweise die Lambdasonde ab. Wenn der Motor dann normal läuft, dann Steuergerät tauschen.
Was aber auch noch sein kann: Hast du mal gestartet, ohne den Luftfilter drauf zu haben? Spritzt die Düse scheinbar dauerhaft ein? Tut sie das auch, wenn nur die Zündung an ist? Wenn ja: Kabel zur Einspritzdüse erneuern!